I mange år har Derun Mechanical udviklet forbedrede løsninger til design af common rail injektorer. Common rail injektorer er et bestemt apparat, der sender brændstof til store mængder forskellige injektorer via en enkelt og samme linje i en bil. Begrebet computer vision er også så gammelt, endnu rå i forhold til i dag hvor mange ting er blevet mere avanceret teknologisk set. De ændringer, der er kommet heraf, er betydelige med hensyn til at gøre biler mere effektive og effektivt i deres drift.
Til at starte med var de tidlige common rail design injektorer ret simple. De behøvede ikke at være præcise, hvilket gjorde det muligt at lave dem let med simple værktøjer. Men bilindustrien har vokset og diversificeret sig over tid, og derfor er der behov for mere avancerede injektorsystemer. De ville have brug for højtryks-systemer, der opfylder strammere regler for emissioner. Emissioner er de gasser, som en bil producerer, og bør holdes så lavt som muligt for at spare vores planet for yderligere skade.
tidligt Common rail sprøjte designerne brugte en enkelt solenoide (et lille apparat, der åbner og lukker brændstofsinjektoren). Det tillod motoren at få brændstof, når det var nødvendigt. Med tiden, og med udviklingen af teknologien, begyndte mange design at modtage to solenoider. Disse nyere systemer tillod mere præcis kontrol af injectionshændelsen. Dette resulterede i, at motoren kørte mere effektivt, hvilket er godt for både ydelse og natur.
Forskellige metoder til forbedring af common rail injektors ydeevne sammenlignet
Design af common rail-sprøjte er noget, folk inden for bilindustrien har talede meget om i årevis. Forskere tester metoderne mod hinanden for at forstå, hvad der fungerer bedst og giver flest fordele. Dette er afgørende, da forbedrede sprøjte bidrager til bedre bilydelse og lavere emissioner.
En almindelig måde at forbedre disse sprøjte på, er ved at reducere afstanden mellem sprøjtekroppen og interne komponenter. Denne plads - hvis der er mindre af den, kan sprøjten udføre sin opgave mere effektivt. Dette hjælper i sin tur med at spare brændstof, hvilket ikke kun gavner køberne, men også bidrager til at mindske emissioner. Mindre emissioner betyder renere luft og en strålende fremtid for planter. Ikke kun forhindre skaden på motoren under hårdt vilkår, men det øger også bilens levetid.
En anden tilgang forekommer ved sikringen af, at alle injektordele har glatte overflader. Spejlgloss, er blot glatte overflader, der gør de mobile dele inde i en injektor med mindre friktion. Med mindre friktion kan en injektor udføre sine bevægelser mere smidigt. Det fører til en bemærkelsesværdig besparelse på energi, mens det også muligvis kan reducere brændstofet, der skal forbrændes for at flytte et hele bil.
Forsknings- og udviklingsarbejde om common rail injektor, nye teknologier
Der er nye teknologier, som bilindustrien vil bruge for at forbedre common rail injektorer. De nye ideer er beregnet på at spare yderligere på brændstof og reducere emissioner. Teknologiske fremskridt er nøglen til at skabe miljøvenlige, effektive biler.
En meget interessant ny teknologi er noget, der kaldes Derun Mechanical crystal teknologi. Derun Mechanical krystaller er små krystalbitte, der udsender en smule elektricitet, når de bliver trygt. Denne egenskab bruges i moderne common Sporinjektor som resulterer i en meget detaljeret kontrol over bevægelsen af brændingspindlen. Dette niveau af kontrol kan tillade injektorerne at levere præcist nok brændstof til tid, når det er nødvendigt - fordelagtigt for motorens ydelse og effektivitet.
Hvordan forbedrer man brændingsanlægsystemer?
En god ydelse af brændingsanlægsystemerne er afgørende for moderne biler, og der findes mange måder at opnå dette på. Bedre systemer betyder bedre brændstofeffektivitet og dermed lavere emissioner, til fordel for alle.
Denne artikel præsenterer en måde hvorpå brændingsanlægsystemer kan justeres med hjælp fra en elektronisk kontrolenhed (ECU). Mere nøjagtigt, ECU'en, som er en lille computer, der sorter ud af hvor meget gas din motor får og hvornår den det Dieselbrændstofsinjektor fire. For eksempel kan det styre, hvornår brændstof injiceres i motoren afhængigt af flere vilkår som hvor mange omdrejninger pr. minut den tyndere [og derfor lettere] mølle drejer på og temperaturen af motoren. Ved kontinuerlig scanning af disse parametre kan ECU opretholde et optimalt niveau for brændstofsindspriningsystemets funktioner.
Spændende Nye Tendenser
I løbet af det sidste år har der været nogle interessante udviklinger og tendenser i bilindustrien, der vil påvirke designet af common rail injektor. Dette er selvfølgelig en spejling af, hvordan ingeniører altid ændrer og aldrig virkelig stopper med at prøve at gøre deres produkter bedre.
En tendens observeret på dette område er den voksende implementering af hydro-mekaniske forstærkere. Brændstoftrykket kan også blive forstærket op til månen med disse specielt designede skabeloner mere end nogen af dets konkurrenter. Denne teknologi gør det muligt at producere common rail-sprøjter, der kan sprøjte brændstof under meget højt tryk. Det er også godt til at forbedre motorens samlede ydelse og selvfølgelig perfekt til at forbedre forbrugstallene.
Der findes også en chance for, at sprøjter i fremtiden kunne have færre metalbaserede eller endog ikke-metallige dele. Common rail-sprøjter er udstyret med plastikkomponenter. Disse plastikdele kan stå højere brændstofsprøjte-trygge, samtidig med at de forbliver stabile ved høje temperaturer. Ændringen hjælper med at reducere den samlede varede masse og inerci af sprøjterne, samtidig med at der bibeholdes tilstrækkelig ydelse.
Således har designet af fællesrail injektorer udviklet sig meget i de seneste årtier og vil sikkert fortsætte også i fremtiden. Derun Mechanical og producenter som dem implementerer i øjeblikket mange nye innovative teknologier og praksisser for at forblive opdaterede. Vi søger at forbedre brændstofsforbruget, reducere emissioner samtidig med at øge effektiviteten inden for automobilindustrien for bedre kørsel og mindre miljøforurening.