במשך שנים רבות, דרונ מכניקל עבדה על פתרונות מודרניים לתכנון מזרקי הרכבת המשותפת. מזרקי רכב משותף הם אמצעי מסוים ששולח דלק בכמויות גדולות למספר מזרקים שונים דרך קו אחד ואותו קווי במכונית. הרעיון של חזון מחשבתי הוא גם ישן יותר, אם כי גולמי בהשוואה ליום הזה שבו הרבה דברים נעשו מתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית. השינויים שנבעו מכך הם משמעותיים מבחינת הפיכת המכוניות לרוצות בצורה יעילה ויעיל יותר.
בתחילה, מזרקים של תכנון common rail הקדום היו די פשוטים. לא היה צורך להיות מדוייק, מה שמאפשר להם להיבנות בקלות עם כלים פשוטים. עם זאת, התעשייה האוטומובילית גדלה והשתנתה עם הזמן, ולכן יש צורך במערכות מזרקים מתקדמות יותר. הם יצטרכו מערכות לחץ גבוה יותר שמתאימות לתקנות מחמירות יותר עבור פליטת גזים. פליטות הן הגזים שהמכונית יוצרת וצריך לשמור עליהן כמה שיותר נמוכות כדי להגן על כדור הארץ מזיהום נוסף.
במהלך מזרק קומון ריל העיצובים הקדומים השתמשו בסולנואיד אחד (מכשיר קטן שפותח וסגר את מזרק הדלק). זה איפשר למנוע לקבל דלק כאשר היה זה נדרש. לבסוף, עם התקדמות הטכנולוגיה, הרבה עיצובים החלו לקבל שני סולנואידים. המערכות החדשות הללו איפשרו שליטה מדויקת יותר של אירוע ההזרקה. זה הביא לפעילות מנוע יעילה יותר, מה שטוב גם לתכונות המנוע וגם לטבע.
שיטות שונות לשיפור ביצועי מזרק common rail בהשוואה
עיצובהiết של מזרק קווי משותף הוא משהו שאנשים בתעשיית הרכב דיברו עליו הרבה במשך השנים. מדענים בודקים את השיטות זו נגד זו כדי להבין מה עובד בצורה הטובה ביותר ומציע את היתרונות הגדולים ביותר. זה קריטי מכיוון שמזרקים משופרים עוזרים בביצועי הרכב ומחסרים פליטת זיהומים.
דרך נפוצה לשפר את המזרקים הללו היא על ידי הפחתת הפער בין גוף המזרק והרכיבים הפנימיים. מרחב זה, אם יש פחות ממנו, המזרק יכול להתקיים בעבודתו בצורה יעילה יותר. זה בתורו עוזר לחסוך בנפט שמביא תועלת לא רק לנהגים, אלא גם מסייע להפחית את הפליטות. פליטות פחות אומרו אוויר נקי יותר ועתיד בהיר יותר לצמחייה. לא רק שההחלפה הזו מגנה את המנוע מזיהום תחת תנאים קשים, אלא גם מאריכה את חיי הרכב.
השיטה השונה מתרחשת בהבטחה שכל חלקים של המזרק יש להם פנים חלקות. גלימות מראה, הן פשוט פנים חלקות שמאפשרות לחלקים הזזים בתוך המזרק להזיז את עצמם עם פחות חיכוך. עם פחות חיכוך, המזרק יכול לבצע את תנועותיו בצורה חלקה יותר. זה מוביל לחיסכון ניכר באנרגיה, ואולי גם יפחית את הדלק שנדרש לקישור כדי להזיז את כל הרכב.
מחקר ופיתוח של מזרקי רכב משותף, טכנולוגיות חדשות
יש טכנולוגיות חדשות שהתעשייה האוטומובילית תשתמש בהן לשיפור מזרקי הרכבת המשותפים. הרעיונות החדשים מיועדים לחסוך עוד דלק לצמצום פליטות. התקדמות בטכנולוגיה היא המפתח שיעזור ליצור מכוניות נקיות יותר סביבתית והאפקטיביות.
טכנולוגיהטכנולוגיה חדשה ומעניינת מאוד היא מה שמכונה כтехнологיית קריסטלי דיראן מกลית. הקריסטלים המกลיים של דיראן הם קטעי קריסטל קטנים שמשחררים קצת חשמל כשהם נלחצים. תכונה זו בשימוש במזרקים משותפים מודרניים מזרק מסילה הופך להיות עם שליטה מאוד מפורטת על תנועת מחט המזרק. רמת השליטה הזו יכולה לאפשר למזרקים להגיש את הכמות הנכונה של דלק בזמן שהנדרש - מה שמשפר את הביצועים והיעילות של המנוע.
איך לשפר מערכות זריקה?
הביצוע הטוב של מערכות הזריקה הוא חיוני למכוניות מודרניות, ויש דרכים רבות להשיג זאת. מערכות טובות יותר אומרות יעילות דלק טובה יותר וכתוצאה מכך פליטת גזים נמוכה יותר, מה שמשפר את כל אחד.
מאמר זה מציג דרך בה ניתן להתאים מערכות זריקה בעזרת יחידת שליטה אלקטרונית (ECU). באופן מדויק יותר, ה-ECU, שהיא מחשב קטן שמחליט כמה דלק המנוע מקבל וכשהוא מקבל אותו מחט דלק לדיזל אש. למשל, הוא יכול לשלוט מתי דלק נזרק לתוך המנוע בהתאם לתנאים רבים כמו כמה סיבובים לדקה המיל מזדחל [ולכן קל יותר] הסובב במערכת והטמפרטורה של המנוע. סריקת מתמד של פרמטרים אלו מאפשרת ל-ECU לשמור על רמה אופטימלית למערכת זריקה של דלק.
הטרנדים החדשים והמרגשים
במהלך השנה האחרונה היו מספר פיתוחים וטרנדים מעניינים בתעשייה האוטומוביליסטית שיעשו את דגם הזרקת הדלק 'Common Rail' השפעה. כמובן שזה עתק של איך מהנדסים תמיד משתנים ולא באמת仃מים לנסות לשפר את המוצרים שלהם.
הטנדה שנצפית בתחום זה היא ההגדלה הגוברת של אמפליפי הידראוליקה-מכניים. לחץ הדלק יכול גם להיגבר עד לשמיים עם יצירות מותאמות אלו יותר מאשר כל אחד מרivalיו. טכנולוגיה זו מאפשרת לייצר מזרקים משותפים שיכולים לזרוק דלק תחת לחץ גבוה מאוד. זה גם טוב לשיפור הביצועים הכוללים של המנוע וברור שהכי טוב לשיפור היעילות.
יש גם את האפשרות שהמזרקים העתידיים יכללו פחות חלקים מבוססי מתכת או אפילו חלקים לא מתכתיים. מזרקים משותפים מצוידים בחלקיםbuat חומר פלסטי. חלקי הפלסטיק האלה יכולים לתמוך בלחצי זריקה גבוהים יותר של דלק, באותו הזמן להישאר יציבים בטמפרטורות גבוהות. השינוי עוזר להפחית את מסת החשובה והאינרציה הכוללת של המזרקים תוך שמירה על ביצועים מספקים.
אז总体 תכנון מזרק רכב משותף עבר דרך ארוכה בעשורים האחרונים וודאי ימשיך גם בעתיד. דרונ מכניקלי והיצרנים כמו הם מטמיעים כעת טכנולוגיות ומנהגים חדשניים רבים כדי להישאר עדכני. אנו מחפשים לשפר את צמצום הדלק, לצמצם פליטות תוך הגדלת התפקוד בתעשיית הרכב עבור נהיגה טובה יותר ו�tזיה סביבתית פחות.