I mange år har Derun Mechanical utviklet forbedrede løsninger for designet av common rail injektorer. Common rail injektorer er en spesiell apparat som sender brøyte til store mengder forskjellige injektorer via én og samme linje i en bil. Konseptet om datavisjon er like gammelt, selv om det var råere sammenlignet med i dag, hvor mye har blitt mer avansert teknologisk sett. Endringene som har oppstått derav er betydelige når det gjelder å gjøre biler mer effektive og effisiente.
Til å begynne med var de tidlige common rail-designsprøyterne ganske enkle. De behøvde ikke å være nøyaktige, noe som gjorde at de kunne lages lett med enkle verktøy. Likevel har bilindustrien vokst og blitt mer diversifisert over tid, og derfor trenger den mer avanserte sprøyte-systemer. De ville trenge høytrykksystemer som møtte strengere regler for utslipp. Utslipp er gassene en bil produserer, og bør holdes så lavt som mulig for å unngå ytterligere skade på vår planet.
Tidlig Common rail injektor designene brukte en enkelt solenoid (et lite enhet som åpner og lukker brannspuiten). Det tillot motoren å få branne når det var nødvendig. Med tiden, med fremgangen i teknologien, begynte mange design å få to solenoider. Disse nyere systemene tillot mer nøyaktig kontroll av injeksjonshendelsen. Dette resulterte i at motoren kjørte mer effektivt, noe som er godt for både ytelse og natur.
Forskjellige metoder for forbedring av common rail-sprøytes ytelse sammenlignet
Designen av common rail injektorer er noe som mennesker i bilindustrien har snakket mye om i årene. Forskere tester metodene mot hverandre for å forstå hva som fungerer best og gir flest fordeler. Dette er avgjørende, ettersom forbedrede injektorer hjelper med bilprestasjoner og reduserte utslipp.
En vanlig måte å forbedre disse injektorene på, er ved å redusere avstanden mellom injektorhodet og interne komponenter. Denne rommet, hvis det er mindre av det, kan injektoren gjøre sitt arbeid mer effektivt. Dette bidrar igjen til å spare brøyne, noe som ikke bare fordelaktig for kjørere, men også tjener å redusere utslipp. Mindre utslipp betyr renere luft og en strålende fremtid for planter. Ikke bare forhindrer denne endringen at motoren blir skadet av hårde forhold, men den øker også bilens levetid.
En annen tilnærming skjer ved å forsikre at alle injektor-deler har glatte overflater. Speilferdige overflater er enkelt glatte overflater som gjør at de mobile delene inne i en injektor får mindre friksjon. Med mindre friksjon kan en injektor gjøre sine bevegelser mer smert. Dette fører til en merkelig sparelse på energi, mens det også kan redusere bråndstofet som må brennes for å flytte et helt bil.
Felles Rail Injektor Forskning og Utvikling, Ny Teknologi
Det finnes nye teknologier som bilindustrien vil bruke for å forbedre felles rail injektorer. De nye ideene er ment å spare ytterligere på bråndstoff og redusere utslipp. Teknologifremgang er nøkkelen som vil hjelpe med å lage miljøvennlige, effektive biler.
En veldig interessant ny teknologi er noe som kalles Derun Mekanisk kristallteknologi. Derun Mekanske krystaller er små bit av kristall som frigjør litt elektrisitet når de trykkes sammen. Denne egenskapen brukes i moderne felles rail injektorer. Injeksjonsrail som følge har en veldig detaljert kontroll over bevegelsen av brannstikkel-pinnen. Dette nivået av kontroll kan tillate injektorer å levere akkurat nok branne på tide når det er nødvendig – til fordel for motorens ytelse og effektivitet.
Hvordan forbedre brannsystemer?
God ytelse av brannsystemene er avgjørende for moderne biler, og det finnes mange måter å oppnå dette på. Bedre systemer betyr bedre brann-effektivitet og dermed lavere utslipp, til fordel for alle.
Denne artikkelen presenterer en metode hvorved brannsystemer kan bli justert, med hjelp av en elektronisk kontrollenhet (ECU). Mer nøyaktig, ECU-en, som er en miniatyrdator som sorterer ut hvor mye gass motoren din får og når den får det. Dieselbränningspumper brann. For eksempel, kan det kontrollere når brønne injiseres i motoren avhengig av flere vilkår, som hvor mange omdreininger per minutt den lettere [og derfor lærere] møllen snurrer på og temperaturen på motoren. Kontinuerlig skanning av disse parametrene lar ECU opprettholde et optimalt nivå for brønneinjeksjonssystemets operasjoner.
Spennende Ny Trends
I løpet av det siste året har det vært noen interessante utviklinger og trender i bilindustrien som vil påvirke designet av common rail injektor. Dette er selvsagt en speiling av hvordan ingeniører alltid endrer og aldri virkelig slutter å prøve å gjøre sine produkter bedre.
En trend som er observert i denne sektoren er den voksende implementeringen av hydro-mekaniske forsterkere. Branntrykket kan også bli forsterket til himmelen med disse spesiallagde oppretningene mer enn noen av sine konkurrenter. Denne teknologien gjør det mulig å produsere common rail-sprøytere som kan spre brann under veldig høyt trykk. Det er også godt for å forbedre den totale ytelsen til motoren og klart best for å forbedre kilometerantallet.
Det finnes også muligheten at sprøytere i fremtiden kan ha færre metallbaserte eller endog ikke-metallskomponenter. Common rail-sprøytere er utstyrt med plastmaterial deler. Denne plastdelene kan støtte høyere brannsprøyte-trykk, samtidig som de forblir stabile ved høy temperatur. Endringene hjelper på å redusere den totale oppfattede massen og inertsjonen av sprøyterne mens de behold mer enn tilstrekkelig ytelse.
Så har designet av fellesrailssprøytere overall kommet langt de siste årene og vil sikkert fortsette i fremtiden også. Derun Mechanical og tilsvarende produsenter implementerer nå mange nye innovative teknologier og praksiser for å oppdatere seg. Vi søker å forbedre brånytte, redusere utslipp samtidig som vi øker effektiviteten i bilindustrien for bedre kjøring og mindre miljøforurening.