I mange år har Derun Mechanical utviklet oppgraderte løsninger for design av common rail-injektorer. Common rail-injektorer er et spesielt apparat ved å sende drivstoff til store mengder forskjellige injektorer via en og samme linje i bilen. Forestillingen om datasyn er også like gammel, om enn rå sammenlignet med i dag hvor mye har blitt mer avansert når det gjelder teknologi. Endringene som har resultert av dette er betydelige når det gjelder å få bilene til å kjøre mer effektivt og effektivt.
Til å begynne med var tidlige common rail-designinjektorer ganske rett frem. De trengte ikke å være nøyaktige, noe som gjorde at de enkelt kunne lages med enkle verktøy. Imidlertid har bilindustrien vokst og diversifisert over tid, og på grunn av dette trenger mer avanserte injektorsystemer. De ville trenge systemer med høyere trykk som oppfyller strengere forskrifter for utslipp. Utslipp er gassene som en bil produserer og bør holdes så lavt som mulig for å spare planeten vår mer skade.
Tidlig common rail injektor design brukte en enkelt solenoid (en liten enhet som åpner og lukker drivstoffinjektoren). Det tillot motoren å få drivstoff når det var nødvendig. Etter hvert, med teknologiens fremskritt, begynte mange design å motta to solenoider. Disse nyere systemene muliggjorde mer presis kontroll av injeksjonshendelsen. Dette resulterte i at motoren gikk mer effektivt, noe som er bra for både ytelsen og naturen.
Ulike metoder for ytelsesforbedringer i Common Rail-injektor sammenlignet
Common rail-injektordesign er noe folk i bilindustrien har snakket mye om i årevis. Forskere tester metodene opp mot hverandre for å forstå hva som fungerer best og gir flest fordeler. Dette er kritisk siden forbedrede injektorer hjelper med bilens ytelse og lavere utslipp.
En vanlig måte å forbedre disse injektorene på er å redusere gapet mellom injektorkroppen og interne komponenter. Denne plassen, hvis det er mindre av den, kan injektoren gjøre jobben sin mer effektivt. Dette bidrar igjen til å spare drivstoff som ikke bare kommer sjåførene til gode, men som også tjener til å redusere utslippene. Mindre utslipp betyr renere luft og en lysere fremtid for planter. Ikke bare forhindrer denne bryteren at motoren blir skadet av tøffe forhold, men den øker også bilens levetid.
En annen tilnærming skjer ved å sørge for at alle injektordeler har glatte overflater. Speilfinish er ganske enkelt glatte overflater som gjør de bevegelige delene inne i en injektor med mindre friksjon. Med mindre friksjon kan en injektor gjøre bevegelsene mer jevne. Det fører til betydelige energibesparelser, samtidig som det kan redusere drivstoffet som må forbrennes for å flytte en hel bil.
Common Rail Injector Research and Development, New Technologies
Det er nye teknologier som bilindustrien vil bruke for å forbedre common rail-injektorer. De nye ideene skal ytterligere spare drivstoff og redusere utslipp. Fremskritt innen teknologi er nøkkelen som vil bidra til å gjøre miljømessig renere, effektive biler skje.
En veldig interessant ny teknologi er noe som kalles Derun Mechanical krystallteknologi. Derun Mekaniske krystaller er små krystallbiter som slipper ut litt elektrisitet når de klemmes. Denne eiendommen brukes i moderne allmenning skinneinjektor som resulterer for å ha en svært detaljert kontroll over bevegelsen til drivstoffinjektorpinnen. Dette nivået av kontroll kan tillate injektorene å levere akkurat nok drivstoff i tide når det er nødvendig – noe som gagner motorytelsen og effektiviteten.
Hvordan forbedre drivstoffinjeksjonssystemer?
God ytelse av drivstoffinnsprøytningssystemene er avgjørende for moderne biler, og det er mange måter å oppnå dette på. Bedre systemer betyr bedre drivstoffeffektivitet og dermed lavere utslipp, til fordel for hver enkelt.
Denne artikkelen presenterer en måte som drivstoffinnsprøytningssystemer kan justeres på ved hjelp av en elektronisk kontrollenhet (ECU). Mer nøyaktig, ECU, som er en liten datamaskin som sorterer ut hvor mye gass motoren din får og når den diesel injektor ild. For eksempel kan den kontrollere når drivstoff sprøytes inn i motoren, avhengig av en rekke forhold som hvor mange omdreininger per minutt den slankere [derav lettere] møllen snurrer med og temperaturen på motoren. Kontinuerlig skanning av disse parameterne gjør at ECU kan opprettholde et optimalt nivå for drift av drivstoffinnsprøytningssystem.
Spennende nye trender
I løpet av det siste året har det vært noen interessante utviklinger og trender i bilindustrien som vil påvirke common rail-injektordesign. Dette er selvfølgelig en refleksjon over hvordan ingeniører alltid endrer seg og aldri slutter å prøve å gjøre produktene sine bedre.
En trend observert i dette området er den økende implementeringen av hydromekaniske forsterkere. Drivstofftrykket kan også økes opp til månen med disse skreddersydde kreasjonene mer enn noen av konkurrentene. Denne teknologien gjør det mulig å produsere common rail-injektorer som kan sprøyte drivstoff under svært høyt trykk. det er også bra for å forbedre den totale ytelsen til motoren og åpenbart best for å forbedre kjørelengden.
Det er også sjansen for at fremtidens injektorer kan ha færre metallbaserte eller til og med ikke-metalliske deler. Common rail-injektorer er utstyrt med deler av plastmateriale. Disse plastdelene kan støtte høyere drivstoffinnsprøytningstrykk, samtidig holde seg stabile i høye temperaturer. Endringene bidrar til å redusere total oppfattet masse og treghet til injektorene samtidig som de beholder mer enn tilstrekkelig ytelse.
Så den generelle common rail-injektordesignen har beveget seg langt de siste tiårene og vil helt sikkert fortsette i fremtiden også. Derun Mechanical og produsenter som dem implementerer for tiden mange nye innovative teknologier og fremgangsmåter for å holde seg oppdatert. Vi ønsker å forbedre drivstofføkonomien, redusere utslippene og samtidig øke effektiviteten i bilindustrien for bedre kjøring og mindre miljøforurensning.