Dieselenjins is 'n groot probleem, want hulle kry allerhande masjinerie daar buite aan die gang. Dit sluit motors en vragmotors in, sowel as kragopwekkers en ander konstruksiegereedskap. Brandstofverbruik is van kardinale belang vir hierdie enjins om doeltreffender te werk en brandstof te bespaar. So om dit te bereik, gebruik baie dieselenjins nou die common rail diesel inspuiting. Derun Mechanical is een maatskappy wat sy neus na die slypsteen het met hierdie tegnologie. Hulle optimaliseer enjins om meer doeltreffend te werk en minder brandstof te gebruik.
Dieselenjins werk meer doeltreffend. Hulle kan dus ver reis met minder brandstof as ander enjins. Die doeltreffendheid is moontlik as gevolg van die manier waarop die brandstof in die enjin verbrand. Dieselenjins druk die brandstof warmer as gas saam. Dit ontbrand sonder 'n vonkprop = wanneer dit warm genoeg is, wat is wat ander enjins gebruik. Dit alles gebeur omdat die brandstof op 'n baie spesifieke manier aangesteek word wat die krag produseer wat die enjin so glad en doeltreffend laat loop.
Byvoorbeeld, in 'n gemeenskaplike spoorstelsel word die brandstof eers na 'n sentrale "spoor" gerig. Die spoor versprei dan die brandstof gelyktydig na alle silinders. 'n Hoëdrukpomp dwing die brandstof in die spoor teen 'n baie hoë druk, soms selfs 30,000 XNUMX PSI (pond per vierkante duim). Sodra die brandstof by die spoor kom, verbind skraal klein gespasieerde lyne met unieke agtergronde. Hierdie inspuiters verseker gepaste brandstof van elke silinder op die mees gunstige tyd. Hierdie presiese lewering van brandstof verminder vermorsing en help die enjin om meer doeltreffend te werk.
Die belangrikste voordeel van die common rail inspuiter is dit die algehele brandstofverbruik van die enjin verminder. Dit lewer die presiese optimale hoeveelheid brandstof aan elke silinder wanneer dit nodig is, wat die enjin baie doeltreffender laat loop. Dit kom neer op minder brandstofverbruik, 'n omgewingsvriendelike ding. Dit verminder ook die lugbesoedeling as gevolg van die vrystelling van giftige kweekhuisgasse in die atmosfeer, wat gebeur wanneer ons brandstof verbrand.
'n Nadeel wat hierdie stelsel aanspreek, is om die enjin meer kraglewering te gee. Omdat die brandstof so akkuraat afgelewer word, verbrand die enjin dit vollediger. Daardie enjin kan meer krag lewer sonder om enige bykomende brandstof te gebruik. Dit laat dieselenjins toe om kleiner en ligter in ontwerp te wees, maar lewer steeds dieselfde krag as veel groter resiprokerende enjins. Nou is dit ideaal vir baie toepassings omdat dit volume en massa bespaar.
Dieselenjins genereer verskeie soorte skadelike emissies. Sulke stowwe is stikstofoksiede (NOx), koolstofmonoksied (CO) en deeltjies (PM). Filters en katalisators wat stroomaf van die enjin geplaas word, help om hierdie besoedelingstowwe te verminder. Hierdie nabehandelingstelsels voldoen aan die streng emissieregulasies, soos Euro VI en Tier 4 finale regulasies word deur Derun Mechanical aangebied. Daarom is hul stelsels bedoel om skoon en veilige lug vir almal te verseker.
Gewone spoorbrandstofstelsels is net een van die komponente in vandag se soeke na skonerbrandende, doeltreffender enjins. Hierdie stelsels verminder vermorsing en verbeter enjindoeltreffendheid deur brandstof op 'n meer akkurate wyse aan die enjin te verskaf. Hulle is 'n integrale deel van die toekoms van dieselenjins, wat sal voortgaan om te doen wat hulle die beste doen: om baie masjiene aan te dryf wat elke dag deur mense rondom ons gebruik word, insluitend 'n motor, vragmotor, kragopwekker of selfs 'n boot.
Kopiereg © Guangzhou Derun Mechanical & Electrical Fittings Co., Ltd. Alle regte voorbehou - Privaatheidsbeleid
