Dieselenjins het vroeër 'n groot probleem gehad. Hulle was brandstof-ondoeltreffend, om die minste te sê. Wat met ander woorde beteken dat hulle baie brandstof onnodig verbrand het. Maar toe het iemand 'n blink idee: die common rail inspuiter. Hierdie pomp voorsien die enjin van brandstof op presiese tye. Dit stel die enjin in staat om dieselfde taak te verrig, maar minder brandstof verbruik. Dit is goed, want dit beteken geld spaar vir die eienaars van dieselmotors en omgewingsvoordele. Aangesien die gebruik van minder brandstof tot minder skadelike gasse in die lug lei, hou dit ons aarde vry van besoedeling.
Die gewone spoor-inspuitpomp is 'n dieselenjinkomponent wat verantwoordelik is om brandstof op die regte tyd en in die regte hoeveelheid brandstof in die enjin in te spuit. Die pomp skep 'n hoëdruk-omgewing vir die brandstof, wat dit moontlik maak om in 'n fyn mis in die verbrandingskamer ingespuit te word. Dit help om te verseker dat die brandstof goed met die lug meng en doeltreffend verbrand. Die pomp beheer ook die tydsberekening en duur van die inspuiting, wat deurslaggewend is vir die bereiking van optimale enjinverrigting.
Die common rail inspuiter kan verander word om teen verskeie druk te hardloop wat uiteindelik lei tot een van sy beste eienskappe. Dit beteken dit kan ingestel word op optimale werkverrigting oor verskeie enjinuitlegte. Die pomp reguleer die hoeveelheid en tydsberekening van brandstof wat by die enjin ingespuit word deur die druk aan te pas. Dit is baie nuttig, want soos die hitte uitgaan, help dit die enjin om meer doeltreffend te werk, wat minder brandstofverbruik in totaal is.
Die primêre kenmerk van die common rail-inspuitpomp wat hulle werklik fantasties maak, is dat hulle die werking van dieselenjins aansienlik help. Dit kan lei tot 'n aansienlike besparing by die brandstofpomp, wat motoriste sal help. Boonop maak dit die enjin ook eko-vriendelik en verminder emissies. Nog 'n voordeel sluit in om die hardheid, geraas en vibrasies van die enjin te help verminder, en uiteindelik 'n gladde en stil rit te bied.
Daar is egter ook 'n paar negatiewe aspekte om te oorweeg. Die gewone spoor-inspuitpomp is gewoonlik meer kompleks as ander tipe pompe. Dit beteken ook dat as iets verkeerd loop, dit moeiliker kan wees om te herstel as meer basiese pompe. Dit kos ook meer om te produseer en in lyn te hou. Maar met hierdie nadele weeg die voordele van die common rail-inspuitpomp beslis die nadele vir die meeste.
Soos enige masjien, kan die common-rail inspuitpomp misluk soos dit verouder. Brandstofinspuiters kan maklik verstop of vuil word en is een van die meer algemene probleme wat kan gebeur. Wanneer dit gebeur, kan die enjin óf rof loop óf dalk glad nie. Om hierdie probleem op te los, moet inspuiters opgeruim word en dan vervang word as hulle te vuil is.
Nog 'n probleem wat met hierdie enjin kan gebeur, is 'n onmiddellike daling in die brandstofspoordruk. Dit veroorsaak dat die kragonderbreking van die enjin selfs ophou loop. Om dit aan te spreek, sal die pomp en die spoor 'n gedetailleerde ondersoek vereis om te identifiseer wat verkeerd geloop het. As hierdie algemene probleme gemonitor en reggestel word soos nodig, kan 'n gemeenskaplike spoor-inspuitpomp vir baie jare effektief funksioneer.
Kopiereg © Guangzhou Derun Mechanical & Electrical Fittings Co., Ltd. Alle regte voorbehou - Privaatheidsbeleid
